Ved du, hvordan en racerbil fungerer? Køretøjer, der anvendes i motorsport, har specifikke karakteristika, og hver modalitet har sine egenskaber. Teambuildere skal have kendskab til fysik, som aspekter som f.eks aerodynamik og friktionskraft er afgørende for, at en bil kan nå høje hastigheder på få sekunder uden at skade chaufførerne.
Aerodynamik
En Formel 1-bil har for eksempel flyvebladet. Dette tilbehør er ansvarlig for at efterlade køretøjet på jorden, da det ved høj hastighed kan tage af. Dens struktur har en funktion, der svarer til en flyvings fløj, bortset fra at den drejes nedad, kanaliserer luftvåbenet og presser bilen mod jorden, som er kendt som kraft. aerodynamik.
Ifølge fysikprofessoren ved Oficina do Estudante, Danillo Mello, bidrager køretøjets form også til succes eller fiasko i løbet. “Når bilen kører meget hurtigt, er der den 'vingeform', der dannes omkring den. Når luft passerer gennem den, tvinger den den ned og får den til at accelerere mere end normalt.", han siger.
Friktion
O Dettrite det er det, der gør det muligt for bilen at gå og dreje. “Uden det ville biler simpelthen ikke kunne gå. Det ville være som om du var på en skøjtebane”, Understreger læreren, der tilføjer:“Drejninger kunne ikke foretages, det vil sige køretøjerne ville passere lige igennem, hvilket ville være et problem, da de fleste racerbaner investerer meget i denne type sti”.
Ifølge Danillo Mello er friktionskraft afhænger helt af normal styrke (lodret kraft af jord-til-bil-kontakt). Professoren understreger, at kontakten mellem dækkene og jorden er meget vigtig, og at friktionskoefficienten ændres med temperaturen. “På koldere dage, har du nogensinde bemærket, at chauffører forlader pit stop 'zigzagging' med deres køretøjer? Dette er ikke for ingenting, da denne bevægelse sigter mod at skabe maksimal kontakt mellem bilhjulet og sporet, så køretøjet lettere kan accelerere", højdepunkter.
Friktion er ganske mærkbar under løb, især ved træk og bremsning. “Jo større friktionskraft, jo hurtigere kan du skifte gear”, Understreger Danillo.
Acceleration
Når man tænker på pilotenes sikkerhed, tager holdene også hensyn til centripetal acceleration, mærkbar, når bilen drejer skarpt, og personen kastes til siden. Derfor er hjelme udstyret med en nakkebeskyttelse, der forhindrer dem i at skifte og mulige brud.
Andre egenskaber, der er til stede i sammensætningen af racerbiler, men som varierer alt efter bilmodaliteten, er afstanden mellem akslerne, længden og pasta, som er grundlæggende for at undgå at vælte i slutningen af en lang lige eller på kurver på grund af masseoverførsel. “Principperne for fysik forbliver de samme, men de får mere eller mindre relevans i henhold til konkurrencen”, Siger Danillo Mello.
Hvordan er en bil fra lagerbil
Hvem kigger hurtigt på en bil fra lagerbil du tror måske, det er en almindelig bil med nogle racetilpasninger, ikke? Imidlertid er der få ligheder mellem disse køretøjer, hvilket kommer ned på tilstedeværelsen af baglygter og brugen af ogethanol, fordi ikke engang forlygterne på en lagerbil er sande, da de bare er klistermærker, der simulerer de rigtige.
Stock Car-bilen er bygget på en rørformet chassis (foto) i molybdæn, plader af aluminium og flammehæmmende belægning. Kroppen produceres i fiber fra glas forstærket og designet i store aftagelige dele. Det forreste glas har derimod et polycarbonatark mellem to ark med elektrisk modstand, der forhindrer dis.
Bilens rørformede chassis har molybdænstænger *
En stockbil er samlet for sikkerheden for den, der kører den. Ifølge pilot Raphael Abbate er det rørformede chassis med beskyttelsesbjælkerne og kroppen, der opløses meget vigtig i tilfælde af en ulykke. “Derudover er detaljer som sædet, der er støbt udelukkende til piloten, samt det seks-punkts sikkerhedssele og flammehæmmende tøj afgørende.”Påpeger han.
Modaliteten har tørre og regndæk. “Når banen er tør, bruger vi et glat dæk med fastere gummi, hvilket sikrer større greb”- fremhæver Raphael, der tilføjer:“Når det regner, har det anvendte en blødere gummi og riller, som vandet strømmer igennem, hvilket undgår vandplanning”.
Boardcomputeren giver piloten information såsom hastighed, brændstofforbrug, bremsetemperatur, blandt andre. “Vi har adgang til bilens grafik, som giver os et overblik over hele køretøjet”, Understreger Abbate. Bilen er udstyret med interne sensorer, der leverer data til holdene.
Ydeevne
Temperaturen påvirker løbet direkte. Ifølge Raphael, jo koldere, jo større er effektiviteten, da der er en bedre ydeevne for dækkene og motoren. “Den ideelle temperatur vil være mellem 15 ° C og 20 ° C", han siger.
Chauffører er meget krævende under bil løb, som kan vare fra 30 minutter til to timer. Slid er stor, primært på grund af varmen inde i cockpitter, som let kan nå op på 60 ° C. “Vi bærer en T-shirt med en vandspole, ud over at hjelmen er struktureret med et luftindtag og et sugerør, hvorigennem vi drikker vand”, Fremhæver Abbate. Forberedelse går forud for løbene og inkluderer forbrug af masser af væsker og mad rig på kulhydrater.
* Billedkreditter: Leveret af Raphael Abbate.
Af Lorraine Vilela
Brazil School Team
Kilde: Brasilien skole - https://brasilescola.uol.com.br/curiosidades/como-funcionam-os-carros-corrida.htm
