DET bymobilitet er et meget diskuteret koncept i offentlige politikker, der involverer byplanlægning. Det handler om vejen hvordan bybefolkningen bevæger sig gennem geografiske rum byområder, foruden direkte indblanding i befolkningens sociale velbefindende.
Læs også: Hvad er forholdet mellem slumkvarterer og byadskillelse?
Hvad er mobilitet i byerne?
Urban mobilitet kan forstås som måde, hvorpå folk bevæger sig i byrumenten individuelt (til fods, cykler, motorcykler og / eller biler) eller kollektivt (bus, metro, tog osv.).
![Bymobilitet involverer komme og gå af mennesker i byrummet. [1]](/f/db2be52510843a22a3057e6512aef250.jpg)
Dette koncept er vigtigt i byplanlægningen, da det har en afgørende indflydelse på borgernes livskvalitet i byerne.
Årsager til mobilitetsproblemer i byerne i Brasilien
Da det er folks ret til at komme og gå, er mobilitet i byerne direkte forbundet med proces af urbanisering af byerne. Denne proces blev forstærket med ankomsten af store industrier i Brasilien i midten af 1930'erne.
Sådanne industrier var koncentreret i nogle få områder, hovedsagelig i
RSydøstlige region. industrialisering fremskyndet migrationen fra land til by, kendt som landdistrikts udvandring, hvor folk forlod landdistrikterne på jagt efter job og mulige forbedringer i deres liv.Denne fremskyndede migration fulgte imidlertid ikke med jobgenereringen, hvilket medførte store konkurrenceevne på flere områder: boliger, arbejde, mad, fritid og hovedsagelig brugen af offentlige rum. Med dette fik bymobilitet gennem årene beviser og genererede alvorlige byproblemer.
Stop ikke nu... Der er mere efter reklamen;)
Problemer og konsekvenser af bymobilitet i Brasilien
Med udviklingen af den industri, der er forbundet med landvandringen, Brasilianske byer voksede skræmmende i de sidste årtier i det 20. århundrede. Til sammenligning var befolkningen i landdistrikterne i begyndelsen af sidste århundrede 65%, mens den i byområder var 35%. I slutningen af det samme århundrede var bybefolkningen 80% mod 20% af landbefolkningen.
Disse data afslører den store forandring i rummet, der fandt sted i det 20. århundrede, især efter 1930-40, da landflygtigheden blev forstærket.
Byplanlægning og udviklingen af offentlige transportmidler i store brasilianske byer fulgte ikke denne hurtige byvækst. Derved, offentlig transport udviklede sig under forventningerneforårsager hurtig skrotning. Denne ophugning af offentlig transport bidrog til klasser større købekraft erhvervede deres egen transport, hvilket øgede antallet af køretøjer på gaden.
![Offentlig transport i São Paulo. [2]](/f/3530ff3a3559187c11107a780b951a0e.jpg)
Tilføjelse af skrottet og overfyldt offentlig transport plus stigning i antallet af individuelle køretøjer på gaden har vi en ligning, der underminerer retten til at komme og gå i byer med forsinkelser, luft- og støjforurening, trafikpropper og andre bymæssige problemer.
Det stigende antal individuelle køretøjer på gaden skyldes flere faktorer, såsom:
stigning i den brasilianske gennemsnitsindkomst de seneste år
dårlig kvalitet af offentlig transport
kredit til forbrugeren
historisk politik med at prioritere motorveje
reducerede afgifter på industrialiserede produkter (biler og motorcykler indgår i denne liste) mellem andre.
Sådanne problemer påvirker de største hovedstæder i landet intenst, men ikke kun dem. Mellemstore byer, det vil sige over 50.000 indbyggere, er allerede begyndt at mærke virkningerne af det store antal køretøjer på gaden, noget der bør analyseres nøje.
Se også: Miljøproblemer i bycentre
Bæredygtig mobilitet i byerne i Brasilien
Mobilitet i byerne, for at være bæredygtig, skal gennemgå streng byplanlægning. Tilskyndelse til brugen af cykelbaner, offentlig transport, kollektive forlystelser, bilrotationer og endda byafgifter kan forbedre bevægelse og reducere miljøpåvirkningerne forårsaget af overskydende køretøjer på gaderne, en af de største hindringer for god mobilitet.
O brug af cykler og mulige elbiler det ville også hjælpe med bæredygtig mobilitet, da det i disse modaliteter ville undgå emission af forurenende stoffer i byluft. Desuden oprettelsen af byparker til befolkningens hvile og fysiske aktiviteter ville få folk til at prioritere at gå de korte afstande snarere end at tage bilen ud af garage. Ud over at træne bidrog disse mennesker til miljøtemaet og efterlod byen renere og mindre støjende.
Lovgivning om bymobilitet i Brasilien
Brasiliansk lovgivning garanterer en teoretisk effektiv offentlig politik, når emnet er mobilitet i byerne. Blandt de love, der hjælper med at forbedre mobiliteten i byer, har vi:
statutten for byer
Lov 12.587 / 12 (som styrer retningslinjerne i den nationale politik for bymobilitet);
Lov 13,089 / 15 (kendt som Metropolis-statutten);
den nylige lov 13.683 / 18, som medførte mindre ændringer i de to tidligere love.
Disse love forpligter kommunerne til at have en Urban mobilitetsplan der opfylder en række krav, såsom cykelstier og cykelstier, bæredygtighed inden for offentlig transport, beskyttelse af miljøområder, blandt andre.
Udfordringer med bymobilitet i Brasilien
De store udfordringer med den brasilianske bymobilitet inkluderer Trafik af store og mellemstore byer. Med stigningen i brasilianernes gennemsnitlige indkomst er stigningen i køretøjer på gaderne og præferencen for individuel transport, kommer og går i byer i stigende grad kaotisk.
Ud over trafikken er der også befolkningens hævelse og udvidelsen af byernemed stadig mere perifere områder, som regeringen forsømmer i forhold til mobilitetspolitikker. Med stigningen i disse områder er folk nødt til at rejse længere afstande, hvilket kræver flere køretøjer på gaden. Dette medfører oftere trafikpropper og langsom trafik på tidspunktet for siv.
Løsninger til bymobilitet i Brasilien
Flere geografer og byplanlæggere, der er dedikeret til studiet af bymobilitet, søger løsninger til at forbedre trafikken i byer og dermed bymobilitet i offentlige rum. Blandt nogle løsninger kan vi nævne:
udvide områder, der betjenes af offentlig transport (bus, metro og tog)
diversificere brugen af transportmidler (biler, cykler, busser, motorcykler)
fleksibilitet i tidsplanen for byaktiviteter: handel på en time, skoleaktiviteter i en anden, for at fordele mobilitet hele dagen
tilskyndelse til kollektive forlystelser for folk, der går i samme retning
integration mellem offentlig transport (f.eks. bus integreret med metro).
![Cykelstier er fremragende måder at forbedre mobiliteten i byerne på. På billedet, cykelsti i Rio de Janeiro. [3]](/f/5ab3e0b0ea8ddff77fdfd4d656082b4b.jpg)
Disse løsninger kunne afhjælpe mobilitetsproblemer, så længe der var et partnerskab mellem EU samfund og offentlige myndigheder med kampagner for miljøbevidsthed og samvittighedsfuld brug af rum offentlig. Byen tilhører trods alt alle, og alle har ret og pligt til at tage sig af den.
Også adgang: Ombygning - slutte sig til en kommune med en anden
løste øvelser
Spørgsmål 1 - (Unfir CE / 2016) Søgningen efter bymobilitet er en udfordring, som de fleste store byer i Brasilien står over for, da den største en del af landets store byer har svært ved at udvikle løsninger, der reducerer antallet af trafikpropper langs morgen. Ved bymobilitet skal du kontrollere det KORREKTE alternativ.
A) Mobilitet i byerne er også et miljømæssigt spørgsmål, da overskuddet af køretøjer på gaden genererer mere forurening og forstyrrer naturlige og klimatiske problemer i bymiljøet.
B) Hovedårsagen til mobilitetsproblemer i byerne i Brasilien er relateret til den øgede brug af offentlig transport på bekostning af brugen af individuel transport.
C) Stigningen i brasilianernes gennemsnitsindkomst i de senere år og regeringens skattereduktion Federal om produktbiler er løsninger til forbedring af trafikken i store byer Brasilianske virksomheder.
D) Mellem årene 2002 og 2012 udviste antallet af køretøjer, der er licenseret i Brasilien, en vækstrate svarende til væksten i den brasilianske befolkning i samme periode.
E) Den større brug af cykler og brugen af rotationer i brugen af private biler i store byer bidrager til en forværring af trafikforholdene i disse byer.
Løsning
Alternativ A. Bymobilitet er også en del af miljøtemaet.
Spørgsmål 2 - (Samlet RJ / 2016)
På billedet af den italienske by Venedig registreres følgende aspekt af byplanlægningens dynamik:
A) konsolidering af et bæredygtigt logistiksystem for mobilitet.
B) udvidelse af job fra den uformelle sektor af økonomien.
C) udvidelse af nye teknologier rettet mod den civile byggebranche.
D) modernisering af de arkitektoniske træk ved den lokale kunstneriske-kulturelle arv.
E) ændring i betingelserne for turistattraktioners modtagelighed.
Løsning
Alternativ A. Som alternativer til mobilitetsproblemer i byerne kan brugen af byernes oprindelige layout og bæredygtige transportmidler reducere trafik- og miljøproblemer.
Billedkreditter
[1] Nelson Antoine / Shutterstock
[2] Ricardo de O. vi læser / Shutterstock
[3] lazyllama / Shutterstock
Af Attila Matthias
Geografilærer
