Nedávné protesty a mobilizace, které proti nárůstu ovlivňují prakticky všechna hlavní města a velká města v Brazílii jízdenek na MHD upozorňuje na diskusi o možnosti bezplatného systému dopravy v EU rodiče. V této souvislosti probíhá debata mezi těmi, kteří věří v možnost a proveditelnost volného průchodu, a těmi, kteří tuto myšlenku odmítají. Účelem tohoto textu je představit obě strany této debaty.
Je třeba si uvědomit, že kromě pozic, které brání nebo brání bezplatné dopravě, existují i další přechodná ustanovení, jako např ti, kteří obhajují bezplatný průkaz pouze pro studenty a starší osoby, nebo ten, kdo hájí průkaz pouze pro cestování na jistotu účely.
Pozice proti volnému přihrávce
Pokud jde o postoje a názory proti volnému pasu, existují dva hlavní body: jeden poukazuje na nemožnost jeho použití, druhý na jeho praktickou neefektivnost.
První argumenty vycházejí ze skutečnosti, že není možné šířit bezplatnou veřejnou dopravu v zemi, protože takové opatření by přineslo mnoho výdaje státu, který by tento dluh přenesl na obyvatelstvo ve formě zvýšení daní, čímž by spotřebitel zaplatil ještě více, což teoreticky volný, uvolnit.
Podle tohoto argumentu by navíc nabízená doprava nebyla kvalitní, protože by neexistovaly dostatečné finanční zdroje k udržení nákladů s: sběr a údržba vozidel, výplaty mezd zaměstnancům, tvorba a údržba terminálů a autobusových zastávek, mimo jiné utrácení. Díky tomu by veřejná doprava riskovala, že už nebude fungovat.
Jiné argumenty dokonce zvažují možnost uplatnění bezplatného pasu, ale domnívají se, že by to nebylo výhodné. Hlavní obhajobou této práce je, že taková praxe by prospěla pouze nejbohatší populaci, protože by dala stejné a bohaté úrovni, navíc k tomu, že přepravní poukaz obvykle platí šéfové svým zaměstnancům, takže první by byl příjemci. K této pozici se přidává argument, že volný pas by lidi, kteří mohou používat soukromou dopravu k využívání veřejné dopravy, což přispívá k přeplnění vozidla.
Argumenty ve prospěch bezplatného povolení
Postoje, které brání zavedení bezplatného pasu, obecně chápou bezplatnou dopravu jako právo obyvatel, a tedy jako povinnost státu. V tomto chápání by při nákupu letenky jednotlivec skutečně „platil dvakrát“, jednou s nákupem, jednou s daněmi.
Argumenty uvádějí, že je možné zavést bezplatnou dopravu, pokud účet nebyl plně zaplacen z daní, ale také sbírání státu ze soukromé iniciativy a dokonce s příjmy generovanými samotnou dopravou, prostřednictvím reklam v autobusech a terminálech, příklad.
Dále se tvrdí, že uplatnění bezplatného povolení vyžaduje provedení daňové reformy, protože v Brazílii se daně vybírají z produktů, nikoli z příjmu. Dane se tedy vždy připisuje spotřebě, nikoli výdělkům lidí. Myšlenkou by bylo přeformulovat tuto dynamiku tak, aby nejbohatší platili více a nejchudší platili méně. Kromě toho se navrhuje vytvoření zvláštní daně pro veřejnou dopravu, jak tomu je v oblastech školství, zdravotnictví, kultury a dalších odvětvích.
Ve skutečnosti je to právě bezodplatnost za služby, jako je kultura, zdraví a vzdělávání - navzdory existenci institucí v těchto třech sférách - která se stává jednou z hlavních obran ve prospěch veřejné dopravy volný, uvolnit. V tomto chápání je zpochybňováno, proč doprava není zdarma, pokud jsou všechny ostatní veřejné služby.
Koneckonců, existují bezplatné dopravní systémy?
Ano, existují města, kde je doprava zdarma. V Evropě je v tomto ohledu hlavním odkazem město Tallinn, hlavní město Estonska, které má přibližně 400 tisíc obyvatel.
Funguje to takto: lidé, kteří žijí ve městě, si mohou zakoupit kartu, která umožňuje volný pohyb po městě pomocí veřejné dopravy, která zahrnuje autobusy, vlaky a tramvaje. Cizinci nebo ti, kteří kartu nemají, platí 1,10 EUR za lístek nebo 23 EUR za průkaz, který trvá třicet dní.
V Brazílii existují také města, kde je bezplatný průkaz realitou. Případy jsou registrovány ve městech Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) a Agudos (SP).
Tyto příklady se používají jako forma argumentu pro dvě pozice, které jsou proti a ve prospěch volného pasu.
Zastánci bezplatné dopravy uvádějí tyto případy jako příklady, že výběr daní může skutečně stačit k pokrytí nákladů na veřejnou dopravu. Na druhou stranu, ti, kteří jsou proti bezplatné dopravě, tvrdí, že uvedená města mají velmi malý počet obyvatel, takže v velká města a hlavní města země, taková praxe by byla neproveditelná vzhledem k velkému počtu obyvatel a velkým vzdálenostem vozidla.
Obecně se věří, že je obtížné najít shodu mezi oběma stranami v této otázce. Zdá se, že je ve shodě, že veřejná doprava se tak či onak musí v zemi výrazně zlepšit.
Autor: Rodolfo A. Pírko
Vystudoval geografii
Zdroj: Brazilská škola - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm