První dopravní systém, který používal železniční kolejový mechanismus, byl vytvořen ve starověkém Řecku kolem roku 600 A. a., na silnici Diolkos, oblast Korintu. Cesta trvala přibližně 8 km a sloužila k přepravě člunů a dalších vylepšení využívajících sílu zvířat a otroků.
Na začátku 16. století byl v Německu vyvinut dopravní systém vytvořený z dřevěných kolejnic a tažený zvířecí trakcí, který se stal známým jako vagónové cesty (cesty vozu). V Německu byl tento typ dopravy široce používán v místech těžby minerálů a dokonce i dnes je velmi běžný doly po celém světě používají kolejnice k přepravě rud a k odstraňování vody ze dna dolů.
Kolem roku 1776 se dřevěné kolejnice začaly vyměňovat za železné, které charakterizovaly železniční cesta, tj. železnice, což je termín, který se později rozptýlil, v 19. století. Bylo to v roce 1804, kdy se objevila první lokomotiva poháněná parním strojem, inovace vytvořená britským inženýrem Richardem Trevithickem. Tato historická událost se odehrála v anglickém městě South Wales, kdy bylo 14 km přepraveno 18 tun železa a 70 mužů. Když rychlost dosáhla 8 km / h, stopy neodolaly a rozbily se.
Díky větší síle a rychlosti nahradily stroje koně, což zvýšilo počet vozů a množství nákladu přepravovaného vlaky. Od té doby bylo na kolejích a lokomotivách provedeno několik technických vylepšení. Železnice vytvořily jiný pohled na myšlenku přepravovat těžší břemena na velké vzdálenosti. Vzhledem k možnosti mobility také v městských oblastech se železnice staly alternativou pro přepravu cestujících. V tomto smyslu se Anglie ujala vedení v této modalitě a zahájila v roce 1812 ve městě Leeds první vlak, který přepravoval výhradně cestující.
Rok 1830 byl označen jako začátek éry železnice, kdy byla slavnostně otevřena první dlouhotrvající železniční trať. vzdálenost pro cestující v komerčním měřítku s pravidelnými jízdními řády mezi anglickými městy Liverpool a Liverpool Manchester. V prvním roce provozu přepravila linka mezi těmito dvěma městy 460 000 cestujících. V roce 1863 Anglie vytvořila první metro, integrující metropolitní dopravní systém, který byl později nazýván metroway.
Od konce 70. let do začátku 80. let 20. století byly vyvinuty první elektricky poháněné železniční systémy vytvořené německými inženýry. První železnice využívající elektřinu vedenou nadzemními kabely byla v roce 1883 mezi městy Mödling a Hinterbrühl Tram v Rakousku.
Nepřestávejte... Po reklamě je toho víc;)
Na konci 19. století došlo k historickému procesu známému jako neokolonialismus, kdy evropské národy rozšířily své koloniální průzkumy. Na rozdíl od bohatých národů, kde byly železnice stavěny tak, aby integrovaly jejich území, byly železnice zavedeny v zemích Prozkoumala svou strukturu navrženou tak, aby propojila oblasti produkující suroviny směrem k přístavům, aby se usnadnil jejich tok produkty.
V Brazílii měly tuto charakteristiku také železnice, a to hlavně kvůli cyklu káva, hlavní exportní produkt země během druhé poloviny 19. století a na začátku století XX. První brazilská železnice byla slavnostně otevřena v roce 1854 mezi přístavem Mauá a městem Fragoso v Rio de Janeiru, je idealizován podnikatelem a bankéřem Irineu Evangelista de Souza, známým pod titulem Barão de Mauá.
Spojené státy využily železnice k dokončení okupačního procesu směrem na západ a na tichomořské pobřeží. V prvním desetiletí 20. století měly Spojené státy již přibližně 200 tisíc kilometrů železničních tratí. Brazílie, která má podobnou teritoriální oblast jako Spojené státy, sotva dosáhla 40 000 kilometrů vybudovaných železnic.
Novým impulsem pro segment byl vývoj vysokorychlostních vlaků. Prvním vyvinutým modelem byl Shinkasen, který byl uveden na trh v Japonsku v roce 1964 a dosáhl hranice 200 km / h. Od sedmdesátých let začal v Anglii a Francii vývoj vysokorychlostních vlaků schopných dosáhnout rychlosti nad 200 km / h. V roce 1997 Japonsko uvedlo na trh technologii Magnalev, založenou na supravodičích, kde nedochází ke tření mezi vlakem a kolejnicí a která při svém spuštění dosáhla hranice 550 km / h. Kromě Japonska mají Německo a Čína komerční osobní linky, které využívají technologii supravodivosti.
Drobnosti: Francouzský vlak s kulkami TGV drží světový rekord v rychlosti na konvenčních tratích s rychlostí 574,8 km / h. Japonský vlak JR-Maglev drží světový rychlostní rekord pomocí supravodičů, který dosáhl 582 km / h.
Julio César Lázaro da Silva
Brazilský školní spolupracovník
Vystudoval geografii na Universidade Estadual Paulista - UNESP
Magistr v lidské geografii z Universidade Estadual Paulista - UNESP
Chcete odkazovat na tento text ve školní nebo akademické práci? Dívej se:
SILVA, Julius César Lázaro da. „Stručná historie železnic“; Brazilská škola. K dispozici v: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovias.htm. Zpřístupněno 27. června 2021.
