Dopravní prostředky jsou vedle energetických zdrojů hlavními prvky tvořícími infrastrukturu území. To znamená, že rozvoj jakékoli země nebo regionu zahrnuje rozvoj efektivního dopravního systému a kloubové, což umožňuje rychlý pohyb surovin, průmyslového zboží a hlavně zboží pro vlastní spotřebu nebo pro vývozní. Doprava je však součástí toho, čemu říkáme cena země, což jsou náklady na výrobu, takže čím nižší jsou tyto náklady, tím větší je rozvojová kapacita dané země.
Rozvoj industrializace po celém světě si nakonec vyžádal větší výkon dopravních systémů, aby to bylo možné suroviny rychle přijímat a po jejich přeměně ve zboží je co nejdříve nasměrovat na trh spotřebitel. Proto jsou dopravní prostředky jádrem systémů objektů a akcí, které tvoří proces produkce a transformace geografického prostoru.
vidět víc
Nerovnost: IBGE odhaluje 10 nejhorších stavů…
Izrael je 4. nejsilnější vojenská mocnost na světě; zkontrolovat pořadí
Existují tedy různé druhy dopravy, které nazýváme modálya to: silniční, železniční, vodní, námořní a leteckou. Níže je uveden souhrn hlavních funkcí každého z těchto systémů.
SILNIČNÍ DOPRAVA
Dálnice spočívají ve využití zpevněných nebo nezpevněných komunikací pro pohyb vozidel pozemní vozidla, zejména osobní a nákladní auta, zajišťující proud lidí a zboží. Téměř ve všech zemích, kde byly vyvinuty silniční sítě se složitou strukturou, byl tento proces spojen s větší aktivitou automobilového průmyslu, což zahrnuje i brazilský případ. Naši zemi, jak známo, tvoří převážně dálnice, kvůli potřebě resp zájem brazilské vlády v průběhu 20. století o přilákání investic ze země vozidel. Využití tohoto modalu zároveň zintenzivňuje trh s palivy odvozenými od ropa, jako je benzín a nafta, a v poslední době biopaliva, jako je etanol a další bionafta.
Na druhou stranu nadměrné nebo preferenční využívání tohoto způsobu dopravy může přinést některá negativa a zvýšit náklady země, protože náklady na přemístění jsou vyšší a efektivita přepravy nákladu je vyšší menší. Pro srovnání, kamion s jedním litrem nafty uveze asi 30 tun nákladu na kilometr, zatímco vlak se stejným množstvím paliva přepraví asi 125 tun; vodní cesty zase přepraví v průměru 575 tun za stejných podmínek. K těmto faktorům se přidává skutečnost, že náklady na údržbu dálnic jsou vyšší a častěji potřebné než u ostatních zmíněných režimů.
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA
Železniční doprava probíhá z železničních tratí a je tvořena parními lokomotivami a také metrem. I když jsou náklady na stavbu železnic vysoké, jejich údržba je levnější a jak jsme již uvedli výše, mají vyšší účinnost při nižších nákladech ve srovnání s dálnicemi. Z tohoto důvodu jsou železnice spíše doporučovány pro přepravu větších objemů nákladů, a to jak zemědělských produktů, tak těžkých nákladů. Parní vlak byl až do 20. století nejmodernějším známým dopravním prostředkem a dodnes hraje významnou roli po celém světě.
Mnoho zemí kontinentálních rozměrů skvěle využívá železnice, jako jsou Spojené státy americké Spojené státy, Kanada a Austrálie, protože jsou schopny integrovat velké vzdálenosti pozemní. V Brazílii sice politika silnic přispěla k opuštění mnoha železnic, ale plní také funkci přepravy nákladu, především obilí. Ve skutečnosti panuje shoda, že má-li se země lépe rozvíjet, potřebuje zvýšit železniční infrastrukturu, aby se zvýšila efektivita exportu a toku výroby.
VODNÍ A NÁMOŘNÍ DOPRAVA
Dva způsoby vodní dopravy jsou námořní, která využívá moře a oceány, a vodní nebo říční, která operuje na řekách.
V zemích s velkým územním rozšířením a tvořených rozsáhlou hydrografickou sítí je velkou výhodou využití vodní dopravy, která představuje vyšší efektivitu a nižší náklady. V rovinatých řekách, přirozeně vhodných pro lodě, jsou náklady minimální, protože pro plavbu je zapotřebí jen velmi málo úprav. Na druhou stranu řeky na náhorní plošině, které jsou členitější, si často žádají vytvoření tzv zámky a další práce pro adaptaci a navigaci, která se stala snazší díky technologickému vývoji.
Námořní doprava se zase dělí na dva různé typy: kabotáž, při které se plavba uskutečňuje mezi body pobřežní nebo mezi bodem na pobřeží a bodem na řece a na dlouhou vzdálenost, která zahrnuje plavbu mezi přístavy zemí odlišný. Tento způsob dopravy, kromě hladkého fungování lodí, také potřebuje co nejlepší účinnost přístavního systému, který zachycuje zboží v kontejnery a vložte je do nádob. V Brazílii jsou stávající byrokratické a strukturální problémy přístavy jedním z hlavních „úzkých míst“ hospodářského rozvoje země.
LETECKÁ DOPRAVA
Letecká doprava je považována za nejpokročilejší a zároveň nejrychlejší a nejbezpečnější způsob dopravy na světě. dnes přepravuje jak velké množství lidí, tak obrovské množství zboží a objektů. Je považován za flexibilní systém, protože umožňuje přesídlení jak v rámci země, tak mezi různými národy, včetně velkých vzdáleností a blízkých míst.
Rozvoj letecké dopravy v zemi vyžaduje lepší strukturu letišť, a to jak z hlediska lepších podmínit jeho provoz, stejně jako jeho schopnost zachytit velký objem nákladu a splnit požadavky techniky. Dalším problémem je přizpůsobení jeho kapacity k provádění mezinárodních letů, což je považováno za problém v geografickém prostoru Brazílie, kde jen málo letišť létá do velkého počtu destinací mezinárodní.
REKLAMNÍ
Je důležité vzít v úvahu především dopravní prostředky, že mají své výhody a nevýhody. Tímto způsobem správný rozvoj země prostupuje nejen instalací režimů, které se přizpůsobují sociální a geologické charakteristiky svého geografického prostoru, ale také integrací mezi různými systémy. Ideálním modelem je tedy intermodální dopravu nebo multimodální, který je schopen rychle, logicky a efektivně integrovat všechny dopravní systémy, ať už pozemní, vodní nebo vzdušnou.
Autor: Rodolfo F. Alves Pena
Mistr v geografii