Naše první železnice byla postavena Imperial Railroad Company, založenou Visconde de Mauá spojující přístav Mauá v zátoce Guanabara se Serra da Estrela na cestě do Petropolis.
Měla délku 14,5 km a rozchod i m (1854). Brzy poté se na severovýchodě objevili další, Recôncavo Baiano a hlavně v São Paulu, aby sloužili kávové ekonomice, poté ve špatném vývoji (Estrela do Café).
Byly obecně postaveny nebo financovány anglickým kapitálem, který byl zaměřen pouze na uspokojení jejich obchodních zájmů, bez co nejmenšího plánování.
V letech 1870 až 1920 jsme prožili skutečnou „éru železnic“ s průměrným tempem růstu 6 000 km za desetiletí. Po roce 1920, s příchodem automobilové éry, vstoupily železnice do stagnační fáze, která se dodnes nezotavila.
V současné době je Brazílie zemí chudou na železnice, která je nepravidelně rozložena po celém území, např zatímco region jihovýchod soustředí téměř polovinu (47%) železnic v zemi, regiony sever a středozápad se soustředí společně pouze 8%.
Současná situace
Země má v současné době 30 000 km železnic pro dopravu, což dává hustotu železnic 3,1 metru na km²; ve srovnání s USA (150 m / km²) a Argentinou (15 m / km²) je velmi malý. Elektrifikováno je pouze 2 450 km. Železnice jsou špatně rozloženy a špatně umístěny, přičemž 52% se nachází v regionu jihovýchod.
Ve společnosti Malha Sul, kterou privatizovala společnost América Latina Logística (ALL), binational, máme vynikající výkonnost železnic s délkou 15 628 km a objemem nákladu 20,7 milionu tun. Nejvíce přepravované výrobky jsou: obilí, výrobky z oceli, nádoby, voda, víno, kámen a cement.
Eliene Percília
Tým brazilské školy
Zdroj: Brazilská škola - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
