Benzín se získává prostřednictvím zjemnění Je to od praskání oleje, který se skládá ze směsi uhlovodíků s pěti až deseti atomy uhlíku v řetězci. Kvalita benzínu se tedy liší podle uhlovodíků, které jej tvoří.
Jak je vysvětleno v textu Provoz spalovacího motoruTento benzínový motor běží na čtyřdobém schématu, které zahrnuje stlačování směsi benzínu a vzduchu. Čím více benzin odolává této kompresi, aniž by utrpěl výbuch, tím lepší je jeho kvalita. Ale když benzín je velmi citlivý na kompresi, dochází k předčasným explozím, než píst dosáhne neutrálu a než se z něj uvolní jiskra svíčka, výsledkem bude deregulace motoru, píst bude tlačen menší silou ve čtvrtém zdvihu a výkon vozu se sníží. Když k tomu dojde, v motoru se objeví hluk známý jako "trefit špendlík" (klepání).
Proto a stupnice pro měření kvality benzínu, který se nazývá oktanový index.
Mezi uhlovodíky, které tvoří benzín, je ten s nejlepším oktanovým číslem nebo nejlepší pevností v tlaku isoktan (2,2,4-trimethylpentan). Tato sloučenina byla přiřazena
hodnota 100 oktanových nebo 100 oktanových. Na druhou stranu, heptan je to ta složka benzínu, která je nejméně odolná vůči stlačení a dostala hodnotu nulové oktanové číslo nebo oktanový index rovný 0.To znamená, že pokud má benzín index oktagramu rovný 87 %, ano chová se, jako by bylo směs 87 % isoktanu a 13 % heptanu.
Pro zlepšení pevnosti v tlaku a následně i oktanového indexu benzínu lze přidat některá aditiva, tzv. antiknock. Nejpoužívanějším antidetonačním prostředkem Petrobras je methyl-t-butyl-ether (MTBE), který je přidán v až 7 % objemu.
V Brazílii je oktan vyjádřen v Anti-Knock Index (IAD) a běžný benzín je také specifikován MON (Oktanové číslo motoru) nebo Motorová metoda - ASTM D270, která vyhodnocuje odolnost benzínu vůči detonaci při plném zatížení motoru a ve vysokých otáčkách.
Také podle Národní agentura pro ropu, zemní plyn a biopaliva (ANP), brazilské právní předpisy stanovené, prostřednictvím zveřejnění Nařízení č. 143 Ministerstva zemědělství, živočišné výroby a zásobování, která všechny druhy benzínu musí být přidány bezvodým etanolem s procentem 25%. THE odchylka je 1 % plus nebo mínus. To je způsobeno tím, že etanol se snadněji odpařuje a funguje jako antidetonační činidlo, čímž se zvyšuje oktanové číslo benzínu. Navíc v tomto procentu pomáhá přidání etanolu do benzínu ke snížení škodlivin, jako je oxid uhelnatý (jeden ze skleníkových plynů), a také zlepšuje vnitřní čistotu motoru.
Přidání alkoholu do benzínu vytváří typ klasifikace benzínu v A a C:
* Benzín A: vyrábí se v rafinériích nebo petrochemii a neobsahuje etanol. Jeho hustota se obecně pohybuje od 700 do 770 g/l;
* Benzín C: se prodává na čerpacích stanicích a distributoři mu přidávají etanol. Jeho hustota se obecně pohybuje od 718 do 775 g/l.
Podle komponentů a kvality klasifikace benzínu podle ANP se provádí takto:
1- Běžný benzín: Má nažloutlou barvu, oktanový index rovný 87, neobsahuje žádné přísady a jeho maximální obsah síry je 50 ppm (benzín S-50).
Barva původního benzínu se mění od bezbarvé po nažloutlou v závislosti na chemickém složení a různých rafinačních procesech. Bezbarvý je pouze pódiový benzín
2- Aditivovaný benzín: je stejný jako běžný benzín (stejný index oktagenů a stejný obsah síry), nicméně, jak název napovídá, Aditivovaný benzín má detergentní a dispergační přísady, které podporují čištění palivového systému a trysek vstřikovače. Aby se odlišil od běžného benzínu, dostává přídavek barviva požadované barvy. Petrobras přidává zelené barvivo.
Benzín Petrobras s aditivy dostává přídavek zeleného barviva
3- Prémiový benzín: má stejné detergentní a dispergační přísady jako benzín s přísadami, ale jeho oktanový index je vyšší, rovná se 91. Kromě toho má nižší obsah síry a méně znečišťuje.
4- Benzínové pódium: Benzín prodávaný výhradně společností Petrobras má lepší výkon, protože má oktanový index rovný 95, navíc obsahuje detergentní/dispergační přísady a nízký obsah síry. Původně je bezbarvý, ale prodává se s mírně oranžovou barvou kvůli barvivu přidanému do bezvodého ethanolu, který se do něj přidává. Jedná se o nejstabilnější benzín, který dnes na brazilském trhu existuje, a lze jej skladovat déle než ostatní.
Jediné barvy barviva, které nelze použít v automobilovém benzínu, jsou růžová a modrá. Růžová se nepoužívá, protože v 80. letech 20. století, kdy byla produkce etanolu v Brazílii malá, se metanol dovážel ze Spojených států do že byl použit jako přísada do benzinu, tvořící směs MEG (methanol-ethanol-benzin), která obdržela růžové barvivo diferencované. Nevýhodou jeho použití je, že metanol koroduje ocel a je velmi toxický. Navíc je jeho plamen neviditelný pouhým okem, což ztěžuje kontrolu požárů a nehod. Proto se dnes v Brazílii nepoužívá v žádném typu benzinu.
Modrá barva se používá v leteckém benzínu.
Autor: Jennifer Fogaça
Vystudoval chemii
Zdroj: Brazilská škola - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/classificacao-qualidade-gasolina.htm