Brazílie má pátou největší územní oblast. S přihlédnutím k souvislým zemím má čtvrté největší rozšíření ze všech zemí světa. V zemi kontinentálních rozměrů je silniční doprava hlavním způsobem dopravy nákladu, který odrazoval investice do jinými dopravními prostředky a je cílem veřejných politik, které usilují o diverzifikaci a zvýšení interakce mezi silniční, železniční a železniční dopravou vodní cesta.
Dráha jako politika státu vznikla u bývalého prezidenta Washingtona Luise, který v roce 1920 hovořil jako guvernér São Paula, slavná fráze „Vládnout znamená naplnit; ale není osídleno bez otevření silnic a všeho druhu; vládnout je tedy dělat silnice “! Jako guvernér São Paula navrhoval Washington Luis a modernizoval silnice uvnitř státu a směrem k přístavu Santos. Po svém nástupu do funkce v roce 1928 zahájil provoz dálnice Rio-Petrópolis - první zpevněná dálnice v Brazílii - a dálnice Rio-São Paulo. Rovněž vytvořil federální dálniční policii a mechanismus na podporu dálnic v Brazílii: Zvláštní fond pro stavbu a ochranu federálních dálnic.
Avšak během předsednictví Juscelina Kubitscheka, na konci padesátých let, byl silniční systém silně implementován. Strategii „prezidenta bossa-novu“ lze analyzovat ve dvou odlišných aspektech. Zaprvé, Kubitschekův záměr spočíval v integraci Brazílie, zejména s převodem hlavního města do Brasílie, v srdci brazilského území. Brzy po inauguraci Brasílie byly na dálnici Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco a Cuiabá-Porto Velho za účelem navázání obchodních vztahů a zajištění osídlení v oblastech dále od Středozápadu a regionu Severní.
Dalším aspektem možnosti podporované bývalým prezidentem Juscelinem Kubitschkem byl její politicko-ekonomický charakter. Rozšíření silniční sítě by mohlo přilákat mezinárodní společnosti v automobilovém průmyslu. Podle teorie ekonomických pólů umožňuje účast v průmyslovém odvětví, jako jsou automobily, účinky měřítka nebo odporu, protože přitahuje spřízněné společnosti do ústředního odvětví; v případě automobilů, společností poskytujících autodíly, elektrických součástek, maziv atd. Ve jménu této strategie přilákání kapitálu a vytváření pracovních míst, železnice, která měla největší význam během období kávového cyklu, byly vyřazeny a opovrhovány ve prospěch dálnice.
Nepřestávejte... Po reklamě je toho víc;)
Silniční způsob dopravy odpovídá v Brazílii 58% nákladní dopravy. Podle oficiálních údajů federální vlády je v Brazílii přibližně jeden a půl milionu kilometrů nezpevněných dálnic oproti asi 200 000 kilometrů dálnic zpevněná. I když se rozhodnete pro dálnice, podmínky většiny dálnic v zemi jsou nejisté, pokud jde o kvalitu jízdního pruhu, signalizaci a bezpečnost. Země ztrácí konkurenceschopnost kvůli špatné údržbě silnic, protože zpoždění dodávek surovin a produktů s sebou nese náklady, které se přenášejí na konečnou cenu produktu. Přidávají se také poplatky za údržbu nákladních vozidel, pohonných hmot a mýtného.
Partnerství veřejného a soukromého sektoru a práce související s PAC federální vlády (Program pro zrychlení ekonomického růstu) se snaží tento scénář změnit. Odvětví, jako je agrobyznys a těžba, chápou, že za účelem zvýšení své přítomnosti na mezinárodních trzích jimi budou nezbytné masivní investice do logistiky, ještě více na přepravu a přepravu zboží mezi dlouhými vzdálenosti. Privatizace sektoru, která proběhla v 90. letech, zvýšila přímé investice, ale nedostatek a širší rámec cílů a neexistence společného plánování mezi zúčastněnými segmenty kompromitují výsledky Všeobecné.
Julio César Lázaro da Silva
Brazilský školní spolupracovník
Vystudoval geografii na Universidade Estadual Paulista - UNESP
Magistr v lidské geografii z Universidade Estadual Paulista - UNESP
Chcete odkazovat na tento text ve školní nebo akademické práci? Dívej se:
SILVA, Julius César Lázaro da. „Brazilská strategie privilegování dálnic před železnicí“; Brazilská škola. K dispozici v: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Zpřístupněno 27. června 2021.
