Ó Suezský průplavje to umělé otevření postavený na egyptském území, aby spojil Rudé a Středozemní moře a - umožnit námořní komunikaci mezi EU - Evropa a Asie bez nutnosti nastínit africký kontinent. Tato pasáž udělala z Egypta jakousi bránu mezi západem a východem.
Přečtěte si také: Proces vytváření států Středního východu
Původ Suezského průplavu
Stavba Suezského kanálu byla idealizováno FrancouziFerdinand de Lesseps. Práce byly zahájeny v roce 1859 a jejich dokončení trvalo deset let, zahájení 17. listopadu 1869. Jeho stavba byla financována z britského kapitálu a využívala francouzskou technologii. Odhaduje se, že při stavbě kanálu bylo zaměstnáno přibližně 1,5 milionu pracovníků. Z nich při provádění tohoto projektu přišlo o život 25 000 lidí.
Suezský průplav umožnil snížit námořní plavbu mezi Evropou a Asií přibližně o 7 000 kilometrů, protože obchvat afrického kontinentu již není pro realizaci obchodu mezi oba kontinenty.
Hlavní rysy Suezského průplavu
Suezský kanál se nachází v Egypt, na Sinajském poloostrově
a spojuje města Suez a Porto Said a prochází důležitými městy, jako jsou Ismailia a Fayed. Kanál má 193 kilometrů dlouhý, 24 metrů hluboký a 365 metrů široký. Pokud jde o dobu plavby, pohybuje se mezi 11 a 18 hodinami.
Podle společnosti odpovědné za správu Suezského kanálu byl v roce 2016 přechod mezi Středozemním a Rudým mořem provedeno 16 833 plavidly přepravujícími přibližně 819 154 milionů tun, což z něj činí hlavní námořní trasu svět. Momentálně, 14% světového obchodu prochází Suezským průplavem.
Ó Suezský průplav je největší kanál bez plavebních komor na světě. Výdej plavebních komor (práce, které regulují vodní tok tak, aby byl splavný), například ty, které jsou požadovány v Panamský průplav, je oprávněné, protože Rudé a Středozemní moře jsou na stejné výškové úrovni. Celá délka kanálu zahrnuje tři velká jezera:
na severu Manzala;
pak Timsah; a,
na jih, Bitterova jezera.
Za těchto více než sto let provozu se Suezský průplav byl upraven tak, aby vyhovoval rostoucímu technologickému rozvoji námořního průmyslu, protože nákladní lodě značně rozšířily své přepravní kapacity. Pro srovnání, v roce 1956 byla plavidla v průměru 148 m široká na palubě (horní část plavidla) a 36 m široká na trupu (spodní část plavidla). V roce 2010 byly tyto rozměry rozšířeny na 313 m široké na palubě a 121 m široké na trupu. To znamená, že kapacita pro přepravu nákladu na plavidlo vyskočila v tomto období z 30 tisíc na 240 tisíc tun.
Nový Suezský průplav
V roce 2015 egyptská vláda slavnostně otevřela „Nový Suezský průplav“ s výstavbou nového kanálu, paralelního se stávajícím, dlouhým 35 km. S touto expanzí nyní má Suezský průplav 115,5 km zdvojeného jízdního pruhu a umožnilo současné přejezdy lodí v obou směrech. Odhaduje se, že do roku 2023, kdy budou všechny práce dokončeny a v provozu, se kapacita překračování kanálu zvýší ze 49 na 97 plavidel denně.
Odborníci na námořní obchod odolávají předpovědím námořního úřadu pro Suezský průplav, který předpovídá takový silný růst poptávky po překročení kanálu. Ke snížení těchto očekávání se používají dva faktory: složitá situace zahrnující světový obchod (takové optimistické předpovědi jsou je stále obtížnější uskutečnit) a také nestabilita na ropném trhu, což představuje hlavní náklady na dopravu námořní. Rozdíly v cenách mohou stimulovat nebo snižovat zájem o tento druh dopravy.
V roce 2016 orgán Suezského průplavu, který viděl ztrátu příjmů ve srovnání s předchozím rokem, začal poskytovat slevy od 30% pro plavidla, která mají trasy, které umožňují volbu mezi použitím kanálu a překročením mysu Dobré naděje (obrys dává Afrika). Ačkoli se zdá být zbytečné volit delší cestu, byla tato možnost široce zvažována kvůli prudkému poklesu ceny ropy pro lodě (Buker). I když tedy musíte cestovat na delší vzdálenosti, nízká cena pohonné hmoty stává se atraktivnějším ve vztahu k vysokým nákladům na přechod přes Suezský průplav.
Podívejte se také: Jaký je rozdíl mezi exportem a importem?
Soutěž s Panamským průplavem
Dalším znepokojením orgánu Suezského kanálu je hrozba, kterou bude po dokončení rozšíření představovat Panamský průplav. V současné době má Suez výhodu při překračování velkých plavidel, což znevýhodňuje soupeře. THE Rozšíření Panamského kanálu umožní velkým nákladním lodím projít jejími plavebními komorami a plavebními komorami, a tím vytvoří trh pro plavbu přes geografickou šíji Amerika a z Asie ještě konkurenceschopnější.
Hugo Mota
Učitel zeměpisu