Vzhledem ke svému proměnlivému složení a velkému množství látek, které jej tvoří, musí olej před použitím projít procesem oddělování a čištění jeho složek. To se provádí v rafinerie oleje. Ale jak se tam olej dostane?
Kromě toho se přeprava ropy v Brazílii provádí za účelem dovozu a vývozu ropy a jejích derivátů pro EU tok produkce z průzkumných ropných polí do skladovacích a zpracovatelských zařízení a pro distribuci produktů zpracováno.
Přeprava ropy a jejích derivátů je proto důležitým krokem v procesu výroby a používání tohoto produktu. Podívejte se, jak se to dělá:
Jakmile je ropa extrahována, je nejprve přepravena do přepravních přístavů. A vzít olej se používají potrubí a potrubí, to jsou podzemní potrubí přepravující ropu a plyn. Tato potrubí mohou být pozemní (postavená na pevnině) nebo ponorka (postavená na mořském dně). Nacházejí se ve větším měřítku v pobřežních oblastech - spojovací plošiny s terminály a tyto mezi sebou a rafinériemi.
Tuto přepravu provádějí také velké tankery, známé jako ropné tankery. Tyto lodě se nazývají
supertankery, díky své gigantické velikosti, až 500 metrů dlouhý a 70 metrů široký. Abychom získali představu o jejich rozlehlosti, posádka těchto lodí používá k překročení paluby kola. Dnes mají ropné tankery kapacitu pro přepravu více než 500 000 tpb, jako je tomu v případě takzvaného ULCC (Ultra-Large Crude Carrier).
Supertankery také kvůli své velikosti neukotví v konvenčních námořních přístavech; avšak k přenesení nákladu na pevninu a naopak, námořní terminály nachází se v pobřežních oblastech.
40% veškerého světového námořního obchodu přepravují ropné tankery. V Brazílii se to nijak neliší, většina jeho produkce se provádí tímto způsobem, protože, jak ukazuje 2002 (85% národní produkce bylo vytěženo z moře), moře je největším zdrojem ropy v naší zemi. rodiče.
Myšlenková mapa: Ropa
* Chcete-li stáhnout myšlenkovou mapu v PDF, Klikněte zde!
Když se dostanou k námořním terminálům, znovu se použijí potrubí, kde se ropa bombarduje do konečného místa určení (například do rafinérií).
Přestože je to z ekonomického hlediska docela výhodné, námořní doprava ropy způsobila vznik nehody které šíří velké množství ropy oceány, což nakonec způsobí smrt mnoha mořských druhů, jako jsou ptáci a ryby, a také rostlin. Dopad na vodní ekosystém způsobený velkými nehodami, jako jsou úniky z vrtů ropy, v supertankerech a prasknutí potrubí, je něco zničujícího a obtížného vypočteno.
Příkladem může být nehoda s lodí Torrey Canyon v roce 1967, která způsobila únik 119 000 tun ropy, který se dostal na jihozápadní pobřeží Anglie a na severní pobřeží Francie; nehoda lodi Exxon Valdez z roku 1989 na Aljašce (znázorněná na obrázku níže); nehoda s lodí Érika v roce 1999 u francouzského pobřeží; a nehoda s lodí Prestige v listopadu 2002.
Aby se zabránilo náhodnému a provoznímu znečištění způsobenému supertankery, schválila IMO (Mezinárodní námořní organizace - agentura OSN pro námořní záležitosti) provádět úmluvy, jako je Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění ropou (OILPOL, později MARPOL), s cílem vytvářet opatření a předpisy týkající se tohoto typu doprava.
Příkladem je povinný údaj dvojitý trup v ropných tankerech, protože snižuje pravděpodobnost úniku přepravovaného nákladu do životního prostředí, když dojde k nehodě, která způsobí poškození trupu lodi.
* Mind Map by Me. Diogo Lopes
Autor: Jennifer Fogaça
Vystudoval chemii
Zdroj: Brazilská škola - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm