Víte, jak funguje závodní auto? Vozidla používaná v motoristickém sportu mají specifické vlastnosti a každá modalita má své zvláštnosti. Tvůrci týmů musí mít znalosti z fyziky, jako jsou aspekty jako aerodynamika a třecí síla jsou zásadní pro to, aby auto dosáhlo vysoké rychlosti během několika sekund, aniž by poškodilo řidiče.
Aerodynamika
Například vůz Formule 1 má profil křídla. Toto příslušenství je odpovědné za opuštění vozidla na zemi, protože při vysoké rychlosti by mohlo vzlétnout. Jeho konstrukce má podobnou funkci jako křídlo letadla, kromě toho, že je otočena směrem dolů, směruje letectvo a tlačí auto proti zemi, což je známé jako síla. aerodynamika.
Podle profesora fyziky v Oficina do Estudante Danilla Mella přispívá tvar vozidla také k úspěchu nebo neúspěchu v závodě. “Když se auto pohybuje velmi rychle, kolem něj se tvoří ten „křídlový“ tvar. Když vzduchem prochází, tlačí jej dolů a způsobuje, že zrychluje více než obvykle.", on říká.
Tření
Ó Thebanální to je to, co umožňuje autu chodit a otáčet se. “
Bez něj by auta prostě nemohla chodit. Bylo by to, jako byste byli na kluzišti”, Zdůrazňuje učitel, který dodává:„Nelze provést zatáčky, to znamená, že vozidla projdou rovně, což by byl problém, protože většina závodních tratí hodně investuje do tohoto typu cesty”.Podle Danilla Mella třecí síla zcela závisí na normální síle (svislá síla kontaktu země s automobilem). Profesor zdůrazňuje, že kontakt mezi pneumatikami a zemí je velmi důležitý a že koeficient tření se mění s teplotou. “Všimli jste si někdy v chladnějších dnech, že řidiči nechávají zastávky v boxech „cikcak“ se svými vozidly? To není nadarmo, protože tento pohyb má za cíl vytvořit maximální kontakt mezi kolem automobilu a tratí, aby vozidlo mohlo snadněji zrychlovat", zdůrazňuje.
Tření je během závodů znatelné, zejména při brzdění a brzdění. “Čím větší je třecí síla, tím rychleji můžete řadit”, Zdůrazňuje Danillo.
Akcelerace
Když přemýšlíme o bezpečnosti pilotů, týmy také berou v úvahu dostředivé zrychlení, znatelné, když auto prudce zatáčí a osoba je odhodena na stranu. Proto jsou přilby vybaveny ochranou krku, která jim brání v posunu a možných zlomeninách.
Dalšími charakteristikami ve složení závodních automobilů, které se však liší podle způsobu výroby automobilu, jsou vzdálenost mezi nápravami, délka a těstoviny, které jsou zásadní, aby se zabránilo převrácení na konci dlouhé rovinky nebo v zatáčkách v důsledku přenosu hmoty. “Fyzikální principy zůstávají stejné, podle konkurence však získávají více či méně důležitost”, Říká Danillo Mello.
Jak je na tom auto z akciové auto
Kdo se rychle dívá na auto z akciové auto možná si myslíte, že je to obyčejné auto s některými závodními úpravami, že? Mezi těmito vozidly však existuje jen málo podobností, což se odvíjí od přítomnosti koncových světel a používání aethanol, protože ani světlomety a akciové auto jsou pravdivé, protože jsou to jen samolepky, které simulují ty skutečné.
Auto Stock Car je postaveno na modelu trubkový podvozek (foto) v molybden, talíře hliník a nehořlavý povlak. Tělo se vyrábí ve vláknině z sklenka vyztužené a navržené ve velkých odnímatelných částech. Přední sklo má na druhé straně polykarbonátovou desku mezi dvěma deskami s elektrickým odporem, která brání opar.
Trubkový podvozek vozu má tyče z molybdenu *
Stock Car je smontován pro bezpečnost toho, kdo ho řídí. Podle pilota Raphaela Abbateho je v případě nehody velmi důležitý trubkový podvozek s ochrannými tyčemi a rozpadající se karoserií. “Kromě toho jsou důležité detaily, jako je sedadlo, které je tvarováno výhradně pro pilota, stejně jako šestibodový bezpečnostní pás a oděv zpomalující hoření.“, Zdůrazňuje.
Modalita má suché a dešťové pneumatiky. “Když je trať suchá, použijeme hladkou pneumatiku s tužší gumou, která zajišťuje větší přilnavost"- zdůrazňuje Raphael, který dodává:"Když prší, používá se měkčí guma a drážky, kterými protéká voda, čímž se zabrání aquaplaningu”.
Palubní počítač poskytuje pilotovi mimo jiné informace o rychlosti, spotřebě paliva, teplotě brzdy. “Máme přístup ke grafice vozu, která nám poskytuje pohled na celé vozidlo”, Zdůrazňuje Abbate. Vůz je vybaven interními senzory, které poskytují týmům data.
Výkon
Teplota přímo ovlivňuje závod. Podle Raphaela platí, že čím je chladnější, tím vyšší je účinnost, protože pneumatiky a motor mají lepší výkon. “Ideální teplota by byla mezi 15 ° C a 20 ° C", on říká.
Řidiči jsou velmi nároční během automobilových závodů, které mohou trvat od 30 minut do dvou hodin. Opotřebení je skvělé, hlavně kvůli teplu uvnitř kokpity, který může snadno dosáhnout 60 ° C. “Nosíme tričko s vodní cívkou, navíc je helma strukturována sání vzduchu a slámy, přes které pijeme vodu”, Zdůrazňuje Abbate. Příprava předchází závodům a zahrnuje konzumaci spousty tekutin a jídla bohatého na sacharidy.
* Obrázkové kredity: Poskytuje Raphael Abbate.
Autor: Lorraine Vilela
Tým brazilské školy
Zdroj: Brazilská škola - https://brasilescola.uol.com.br/curiosidades/como-funcionam-os-carros-corrida.htm
