تم إنشاء أول نظام نقل يستخدم آلية نقل السكك الحديدية في اليونان القديمة ، حوالي 600 أ. أ. ، في طريق ديولكوس ، منطقة كورنثوس. مع مسار يبلغ طوله حوالي 8 كيلومترات ، تم استخدام الطريق لنقل القوارب والتحسينات الأخرى باستخدام قوة الحيوانات والعبيد.
في بداية القرن السادس عشر ، تم تطوير نظام نقل يتكون من قضبان خشبية ويتم سحبه بواسطة جر الحيوانات في ألمانيا ، والذي أصبح يعرف باسم طرق عربة (مسارات عربة). في ألمانيا ، كان هذا النوع من النقل يستخدم على نطاق واسع في مواقع استخراج المعادن ، وحتى اليوم فهو شائع جدًا في تستخدم المناجم حول العالم القضبان لنقل الخامات ولإزالة المياه من قاع المناجم.
في حوالي عام 1776 ، بدأ استبدال القضبان الخشبية بقضبان حديدية ، والتي تميزت سكة حديدية، وهذا هو ، السكك الحديدية ، وهو مصطلح انتهى انتشاره في وقت لاحق ، في القرن التاسع عشر. في عام 1804 ظهرت أول قاطرة تعمل بمحرك بخاري ، وهو ابتكار ابتكره المهندس البريطاني ريتشارد تريفيثيك. وقع هذا الحدث التاريخي في مدينة ساوث ويلز الإنجليزية ، عندما تم نقل 18 طناً من الحديد و 70 رجلاً لمسافة 14 كم. عندما وصلت السرعة إلى 8 كم / ساعة لم تقاوم المسارات وانكسر.
مع مزيد من القوة والسرعة ، كانت الآلات تحل محل الخيول ، مما أدى إلى زيادة عدد العربات وكمية البضائع المنقولة بواسطة القطارات. من ذلك الوقت فصاعدًا ، تم إجراء العديد من التحسينات الفنية على المسارات والقاطرات. أنشأت السكك الحديدية منظورًا مختلفًا لفكرة حمل الأحمال الثقيلة لمسافات طويلة. نظرًا لإمكانيات التنقل أيضًا في المناطق الحضرية ، أصبحت السكك الحديدية خيارًا لنقل الركاب. وبهذا المعنى ، أخذت إنجلترا زمام المبادرة في هذا الأسلوب ، حيث افتتحت عام 1812 في مدينة ليدز أول قطار لنقل الركاب حصريًا.
تم وضع علامة على عام 1830 كبداية لعصر السكك الحديدية ، عندما تم افتتاح أول خط سكة حديد طويل المدى. المسافة للركاب على نطاق تجاري وجداول زمنية منتظمة ، بين مدينتي ليفربول الإنجليزية و مانشستر. في السنة الأولى من التشغيل ، كان الخط الفاصل بين هاتين المدينتين يحمل 460 ألف مسافر. في عام 1863 ، أنشأت إنجلترا أول خط مترو أنفاق ، ودمج نظام النقل الحضري ، والذي تم تسميته فيما بعد متروواي.
بين أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر وأوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تم تطوير أول أنظمة سكك حديدية تعمل بالطاقة الكهربائية ، أنشأها مهندسون ألمان. كان أول خط سكة حديد يستخدم الكهرباء بواسطة الكابلات العلوية في عام 1883 ، بين مدينتي Mödling و Hinterbrühl Tram في النمسا.
في نهاية القرن التاسع عشر ، حدثت العملية التاريخية المعروفة باسم الاستعمار الجديد ، عندما وسعت الدول الأوروبية استكشافاتها الاستعمارية. على عكس الدول الغنية ، حيث تم بناء خطوط السكك الحديدية لدمج أراضيها ، تم إنشاء خطوط السكك الحديدية في البلدان تم تصميم هيكلها لربط المناطق المنتجة للمواد الخام باتجاه الموانئ لتسهيل تدفق هذه المواد منتجات.
في البرازيل ، كان للسكك الحديدية أيضًا هذه الخاصية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى دورة البن ، منتج التصدير الرئيسي للبلاد خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر وبداية القرن XX. تم افتتاح أول سكة حديد برازيلية في عام 1854 ، بين ميناء ماوا ومدينة فراغوسو ، في ريو دي جانيرو ، كونها مثالية من قبل رجل الأعمال والمصرفي إيرينو إيفانجليستا دي سوزا ، المعروف بلقب باراو دي مويا.
استخدمت الولايات المتحدة خطوط السكك الحديدية لإكمال عملية احتلالها باتجاه الغرب وساحل المحيط الهادئ. في العقد الأول من القرن العشرين ، كان لدى الولايات المتحدة بالفعل ما يقرب من 200 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية. البرازيل ، التي لديها منطقة إقليمية مماثلة لتلك الخاصة بالولايات المتحدة ، بالكاد وصلت إلى 40 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية التي تم بناؤها.
كان الدافع الجديد لهذا القطاع هو تطوير القطارات عالية السرعة. كان أول طراز تم تطويره هو Shinkasen ، وتم إطلاقه في اليابان في عام 1964 ووصل إلى 200 كم / ساعة. منذ سبعينيات القرن الماضي ، بدأ تطوير القطارات عالية السرعة ، القادرة على الوصول إلى سرعات أعلى من 200 كم / ساعة ، في إنجلترا وفرنسا. في عام 1997 ، أطلقت اليابان تقنية Magnalev ، وهي تقنية تعتمد على الموصلات الفائقة ، حيث لا يوجد احتكاك بين القطار والسكك الحديدية ، والتي وصلت عند إطلاقها إلى علامة 550 كم / ساعة. بالإضافة إلى اليابان ، تمتلك ألمانيا والصين خطوط ركاب تجارية تستخدم تقنية الموصلية الفائقة.
معلومات بسيطة: يحمل القطار الفرنسي السريع TGV الرقم القياسي العالمي للسرعة على المسارات التقليدية ، حيث يبلغ 574.8 كم / ساعة. القطار الياباني JR-Maglev يحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة باستخدام الموصلات الفائقة ، والتي وصلت إلى 582 كم / ساعة.
خوليو سيزار لازارو دا سيلفا
متعاون مدرسة البرازيل
تخرج في الجغرافيا من Universidade Estadual Paulista - UNESP
ماجستير في الجغرافيا البشرية من Universidade Estadual Paulista - UNESP
