رجل أعمال في مجال الطيران البرازيلي الخاص ولد في بيريرا باريتو ، داخل ساو باولو ، وهو لقد تركت بصماتها في تاريخ الطيران البرازيلي وأنها قادت اندفاعة TAM في السوق بعزم وطني. ترك المدرسة في المدرسة الإعدادية (1957) للمساعدة في نفقات الأسرة. كان مساعدًا ميكانيكيًا ، ومتدربًا للكاتب وصبيًا في مكتب البنك ، في ساو باولو. شغوفًا بالطائرات منذ الطفولة ، عاد إلى الريف ، وبالمال الذي ادخره ، دفع اشتراكه في الدورة في Catanduva aeroclub. أكمل دورة الطيار (1958) ، وحصل على رخصته ، وذهب إلى لوندرينا وحصل على وظيفة في Táxi-Aéreo Star ، حيث قاد طائرة Cessna 140 ذات المقعدين بمفرده لأول مرة.
مع تنفيذ مشاريع صناعية زراعية كبيرة في المنطقة الشمالية الغربية من ساو باولو ، عاد إلى ساو José do Rio Preto (1959) وذهب للعمل في شركة Táxi Aéreo Riopretense ، حيث كان يقود Cessna-170. انضم إلى TAM ، وهي شركة أسسها مجموعة من عشرة طيارين (1961) ، كطيار (1962) في Táxi Aéreo MaríliaS.A. مصنع سكر أورلاندو أوميتو ، قضى ثلاث سنوات في نقل الأرز واللحوم والطوب وحتى الحيوانات ، ويطير بمفرده ويهتم بصيانة الطائرة. جنى الكثير من المال ، لكنه أصيب بالملاريا سبع مرات. في غضون ذلك ، اشترى Grupo Ometto 51 ٪ من أسهم TAM ونقل مقر الشركة إلى ساو باولو.
يتزوج "القائد" ويفعل الشيء نفسه ، لكنه يترك الشركة لأنه يريد فقط نقل الحقائب. ليس لديه مهنة لطياري الشحن ، ويفضل العلاقات الإنسانية. كان في VASP عندما تلقى دعوة من بنك التسليف الوطني. كانت المؤسسة تمتلك الطائرة ، لكنها كانت بحاجة إلى طيار لشركة Araguaia Development. كان الراتب مرتفعًا وسمح له بتوفير المال لشراء طائرته الأولى ، سيسنا 170 (1966) ، بسعة ثلاثة ركاب. انتقل مع عائلته إلى بلدية São Félix do Araguaia وهاجمه المرض حتى أسس شركته ATA - Araguaia Transportes Aéreos. في غضون عامين ، قامت ببناء أسطول من 15 طائرة ، أكبر من أسطول TAM.
في نفس العام (1968) تمت دعوته من قبل مجموعة Ometto ليصبح مساهمًا أقلية (33 ٪) من TAM. على الرغم من أن الشركة لم تكن في وضع جيد ، حتى مع عدم كفاية رأس المال لدفع الفواتير ، إلا أنها قبلت العرض بسبب نوبات المرض المستمرة ، والعديد منها في الجو. استثمر كل كفاءاته ، اشترى نصف أسهم TAM (1972) وتولى إدارة الشركة. قامت بتحديث الأسطول وجعلت الشركة تنمو ، وشراء (1973) 10 طائرات جديدة من طراز سيسناس 402 ، وهي أول طائرة برازيلية مجهزة بالرادار ، وافتتحت الخط المنتظم بين ساو جوزيه دوس. كامبوس وريو دي جانيرو (1975) ورحلة جديدة من ساو باولو-أراراكوارا ، بالإضافة إلى أن تصبح المساهم الرئيسي في المجموعة ، بنسبة 98٪ من الأسهم (1976) ، مما يجعل الشركة تعتبر بالفعل شركة ظاهرة. بينما نما قطاع الطيران بنسبة 15٪ كل عام ، زاد TAM بنسبة 70٪ كل ستة أشهر.
أنشأ شركة TAM Transportes Aéreos Regionais (1976) ، حيث كانت تعمل في البداية بست طائرات من طراز Embraer EMB-11-C Bandeirante ، تخدم المناطق الداخلية في ساو باولو وبارانا وماتو جروسو. استحوذت أخيرًا على جميع أسهم الشركة (1979) ودخلت عقد توحيدها مع وصول Fokker F-27s (1980). وصلت TAM إلى علامة فارقة تتمثل في نقل مليون مسافر (1981) منذ تأسيسها ومليوني مسافر نقل الركاب (1984) ، الحائز على جائزة Top Marketing لجودة الخدمة التي تقدم. استحوذت على Votec (1986) ، والتي تسمى الآن Brazil-Central ، ووسعت شبكة طرقها ، بشكل أساسي إلى المناطق الوسطى والشمالية من البلاد. في نفس العام ، أطلقت VDC - Voo Direto ao Centro ، التي تربط ساو باولو وريو دي جانيرو وبيلو هوريزونتي وكوريتيبا. بدأت خدمة الدرجة الأولى (1989) مع Fokker-F-27 ، التي تربط المطارات المركزية في ساو باولو وريو دي جانيرو.
اكتسبت الشركة مزيدًا من الرؤية مع وصول Fokker F-100 (1990) ، وافتتحت الطيران إلى طائرة ومستوى عالٍ في النقل الإقليمي وهي في طريقها لتصبح أفضل شركة طيران في أمريكا لاتيني. إنشاء خدمة Fale com o Presidente (1991) ووصلت إلى ثمانية ملايين مسافر (1992) تم نقلها منذ تأسيسها ، خلقت أسلوبًا جديدًا للطيران ، مع سمات الطابع غير الرسمي والاهتمام بتقييم كل منها راكب. أطلق بطاقة Fidelidade (1993) وأنشأ مؤسسة Eductam ، لتقديم منح دراسية للمحتاجين ، ودعم إنساني و المشاركة في المشاريع الثقافية والرياضية وإنشاء متحف Wings of Um Sonho للحفاظ على ذاكرة وتاريخ طيران.
اشترى مطار معطل في المناطق الداخلية من ساو باولو لإنشاء متحف للطائرات القديمة ، حيث إنشاء أكبر وأحد المجموعات الوحيدة من الطائرات القديمة في البلاد ، ومركز صيانة TAM. حصل على لقب بائع العام (1994) وابتكر بقبول أول قائدة في طاقمه. إطلاق خدمة Ticketless (1995) ، والصعود الإلكتروني بدون تذكرة ، وبطاقة TAM Fidelidade الائتمانية. لأول مرة ، اختارت مجلة Exame شركة TAM كأفضل شركة طيران في قطاع النقل ، في أفضل وأكبر شركة طيران ، كما صنفتها مجلة Air Transport World كأفضل شركة طيران إقليمية في العالم. أظهر كل قدرته على نشر صورة شركة تام بعد ستة حوادث شملت طائرات الشركة هددت بتقويض ازدهار الشركة.
حدث أسوأ ما في الأمر بعد أن تم التصويت عليها كأفضل شركة في القطاع ، عندما كانت الرحلة 402 ، وهي طائرة Folker 100 ، مما جعل تحطم جسر ريو ساو باولو الجوي وانهار بعد وقت قصير من إقلاعه من مطار كونجونهاس ، مما أسفر عن مقتل 99 شخصًا. (31/10/1996). وبعد الحادث بدأ "القبطان" في استقبال الركاب من بعض الرحلات التي غادرت كونجونهاس على طائرات الطائرات ، في محاولة لاستعادة صورة الشركة. بعد ذلك ، أصبحت رسائله ومقاطع الفيديو الخاصة به الموجهة إلى الركاب ثابتة على رحلات TAM. بعد عام ، انفجرت قنبلة أثناء رحلة جوية ، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب. منذ ذلك الحين ، بدأت TAM في تبني إستراتيجية تسويق أكثر قوة ، ولمواصلة النمو ، طلبت للتو 100 طائرة من Embraer.
من خلال الاستحواذ على Helisul (1996) ، وسعت أنشطتها إلى جنوب البلاد ، وغيرت اسم Brasil Central إلى TAM-Transportes Aéreos Meridionales ، التي أصبحت شركة الطيران الوطنية للمجموعة ، تعمل دون قيود في جميع أنحاء الأراضي البرازيلية وتقوم برحلات جوية دولي. تم اختيار الشركة الأكثر ربحية في البلاد من قبل صحيفة Folha de São Paulo ، الأكثر ربحية في العالم من قبل مجلة Airline Business ، وفازت بالجائزة الكبرى لمعلن العام في الجائزة كتاب عمود من قسم الدعاية والتسويق (1996) ، بينما حصل القائد على جائزة التميز لعام 1996 ، من جمعية المهندسين في ITA - المعهد التكنولوجي لـ علم الطيران. استحوذت على 80 ٪ من أسهم Lapsa من حكومة باراغواي وشكلت TAM Mercosul ، مع امتياز للطرق في أمريكا الجنوبية وأوروبا المغادرة من أسونسيون.
أغلقت اتفاقية مشاركة الرمز مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية لتشغيل خط ساو باولو - ميامي واشترت خمس طائرات إيرباص A330-200 (1997). نفذت أول رحلة إلى أوروبا (1999) متجهة إلى باريس بالشراكة مع الخطوط الجوية الفرنسية وافتتحت عرض مقاعد درجة رجال الأعمال على الرحلات الجوية من الجسر الفائق بين ساو باولو وريو وبرازيليا وكوريتيبا ، وللمرة الثالثة على التوالي ، اختارته مجلة Aero كأفضل شخصية لهذا العام مجلة. تم الاعتراف بشركته كواحدة من أحدث الشركات في العالم بإجمالي 98 طائرة ، 58 طائرة بها أكثر من 100 مقعد ، بمتوسط عمر أقل من خمس سنوات. الرحلات الجوية إلى باريس الآن يومية (2000) ، مع المغادرة والوصول إلى شارل دي قامت شركة Gaulle بزيادة الأسطول وتوسيع نطاق عرض المقاعد وبدأت العمل فقط باستخدام أحدث الطائرات النفاثة توليد.
كانت الشركة بالفعل الأكثر ربحية في البلاد ، حيث تجاوزت مبيعاتها 1 مليار دولار أمريكي (2000). اليوم ، مع الخطوط الدولية ، 87 طائرة و 7600 موظف ، وصلت إلى الريادة في سوق النقل الجوي الوطني (2001) ، بأكثر من 30 ٪ من الركاب ، متجاوزة منافستها فاريج. لسوء الحظ ، بعد أن أمضى عطلة نهاية الأسبوع في مزرعته في بونتا بورا ، على الحدود بين ماتو جروسو دو سول وباراغواي ، مات أثناء رحلة بطائرة هليكوبتر ، عندما تحطمت العبوة وانفجرت بالقرب من قرية Fortuna Guazú ، الواقعة في بلدية Pedro Juan Caballero ، باراغواي (2001) ، على بعد 25 كيلومترًا من الحدود. ترك أرملة وثلاثة أطفال ، اثنان منهم يتبعون خطى والدهم ، في اتجاه تام ، والشركة في موقع الأكثر ربحية في البلاد. في كرنفال 2002 ، سيتم تكريمه من قبل مدرسة السامبا Acadêmicos do Salgueiro ، من ريو دي جانيرو ، مع السامبا-إنريدو "حلم ناس أساس دي أم".
تم نسخ الرقم من موقع TAM الإلكتروني
http://www.tam.com.br
التعلق
الأوسمة والجوائز والجوائز
أوسمة الاستحقاق الجوي بالدرجات: ضابط وقائد وقائد أكبر.
وسام الاستحقاق سانتوس دومونت (1993).
ميدالية "La Aeronáutica" الممنوحة من حكومة جمهورية باراغواي (1993).
"Sales Man 1993" من قبل جمعية مديري المبيعات والتسويق في البرازيل ، ADVB (1993)
جائزة "الرأي العام 1993" الممنوحة من المجلس الإقليمي للعلاقات العامة - SP (1993).
جائزة مجلة Exame "Maiores e Melhores" عن فئة النقل الجوي (1994).
"الميدالية الفضية" في مهرجان نيويورك ، عن حالة بطاقة الإخلاص الخاصة بك (1995).
"ثاني أكثر الشركات ربحية في البورصة" بقلم Revista Conjuntura Econômica (1995).
"الشركة الأكثر ربحية في البرازيل" لصحيفة "فولها دي ساو باولو" (1995).
"شركة الطيران الأكثر ربحية في العالم" من مجلة ايرلاين بيزنس (1995).
"أفضل شركة طيران إقليمية في العالم / 95" من مجلة عالم النقل الجوي (1995).
جائزة مجلة Exame "Maiores e Melhores" عن فئة النقل (1995).
96 جائزة التميز من مجلة América Economia Magazine (1996).
جائزة "أفضل وسيلة مواصلات" من مجلة Transporte Moderno (1996).
جائزة شخصية الجودة من Editora Banas (1996).
جائزة "شخصية العام في الجو" (1996) من Revista Aérea ، نُشرت في نيويورك لأكثر من 50 عامًا.
96 جائزة التميز من ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
جائزة مجلة Exame "Maiores e Melhores" ، عن فئة أفضل شركة للعام (1996).
جائزة "Quality South America 1997" من الجمعية البرازيلية ABIQUA لحوافز الجودة ، في S.Paulo (1997).
جائزة أفضل تسويق (1998).
جائزة "شخصية العام" من مجلة Aero (1999).
جائزة "الأفضل في خدمات النقل" من مجلة Exame (2000).
وسام وسام جوقة الشرف (Legion d'Honner) ، وهو أعلى وسام فرنسي يُمنح للأجانب (2000).
"جائزة كونسيوميدور مودرنو للتميز في خدمة العملاء" ، من مجلة كونسيوميدور موديرنو (2000).
جائزة "Aero Magazine Aviation 2000/2001" في فئة أفضل شركة طيران برازيلية من مجلة Revista Aero Magazine (2001).
مصدر: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
ترتيب R - سيرة شخصية - مدرسة البرازيل
مصدر: مدرسة البرازيل - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm
