التنقل الحضري إنه الشكل والوسائل التي يستخدمها السكان للتنقل داخل الحيز الحضري.
لتقييم التنقل الحضري ، عوامل مثل:
- تنظيم الإقليم ؛
- تدفق نقل الأشخاص والبضائع ؛
- وسيلة النقل المستخدمة.
تاريخ
نظرًا لمؤشر السكان الكبير ، يعتبر التنقل الحضري في بعض المدن البرازيلية أحد التحديات الرئيسية في إدارة المدينة اليوم.
الموضوع هو هدف المناقشات والنقد بسبب خيار النقل الفردي الآلي ، والذي يسميه الخبراء "نموذج السيارة".
أثر نموذج السيارات بشكل مباشر على تخطيط المدن التي ظهرت في الخمسينيات والستينيات. المثال الأكثر شهرة ، في البلاد ، هو بناء برازيليا التي كان يُعتقد أن إزاحتها تتم بالسيارة.
من بين العوامل التي تثبت فشل امتياز النقل الفردي الآلي الاختناقات المرورية والتلوث البيئي. اليوم ، هذه العوامل شائعة في المدن البرازيلية الرئيسية.
نما أسطول السيارات البرازيلي بنسبة 400٪ في غضون عشر سنوات ، وفقًا لبيانات من FGV (Fundação Getúlio Vargas) ، في استطلاع أجري في عام 2016.
لم يظهر بناء النقل البديل والجماعي ، مثل مترو الأنفاق السطحي ، نفس معدل الزيادة في نفس الفترة.
بيانات عن التنقل الحضري في البرازيل
في الوقت الحالي ، فإن المدن التي تعاني أكثر من غيرها من الازدحام في حركة المرور هي ، على التوالي ، ساو باولو وريو دي جانيرو وكوريتيبا.
ساو باولو
في مدينة ساو باولو ، يسافر 5 ملايين شخص يوميًا بالحافلة ، بينما يستخدم 4 ملايين شخص مترو الأنفاق. المدينة لديها أسطول من ما يقرب من 7 ملايين سيارة خاصة.
كان أحد الحلول التي تم العثور عليها هو إنشاء التناوب بين السيارات الذي يحدده رقم لوحة ترخيص المركبة.
ومع ذلك ، لم يكن القانون ساري المفعول. وذلك لأن بعض الأشخاص قاموا بشراء سيارة ثانية برقم مختلف لمواصلة استخدام السيارة الخاصة.
تواصل المدينة الاستثمار في توسيع شبكة مترو الأنفاق لتقليل آثار حركة المرور الفوضوية.
ريو دي جانيرو
في ريو دي جانيرو ، يعتمد 3 ملايين شخص على الحافلة و 780 ألفًا في مترو الأنفاق.
ومع ذلك ، مع كأس العالم (2010) والألعاب الأولمبية (2014) ، خرج العديد من مشاريع التنقل الحضري من الورق واستفاد منها المواطنون.
كان أحدها بناء مترو أنفاق سطحي في وسط المدينة وأيضًا في مناطق بعيدة عن المركز من أجل توفير سرعة أكبر في التنقل اليومي.
لا يزال التحدي الرئيسي في ريو دي جانيرو يتمثل في الاندماج مع البلديات التي تشكل جزءًا مما يسمى "ريو الكبرى".
يتم استخدام النقل النهري بأقل من طاقته نظرًا للمصالح السياسية والتجارية لقاعات المدينة المختلفة التي تحيط بمدينة ريو دي جانيرو.
كوريتيبا
في كوريتيبا ، حيث لا يوجد مترو أنفاق ، يحتاج 2 مليون شخص إلى السفر باستخدام الحافلات.
في التسعينيات ، كانت المدينة رائدة:
- بناء ممرات حصرية للحافلات ؛
- المنصات التي دفع فيها المستخدم الرسوم قبل الدخول ؛
- استخدام القدرة الجماعية لنقل أكثر من مائة راكب.
ومع ذلك ، نمت عاصمة بارانا ، ولم تترك خطة مترو الأنفاق الجريدة. بهذه الطريقة ، تبدأ المدينة في مواجهة الاختناقات المرورية خلال ساعات الذروة.
اقرأ أكثر:
وسائل النقل
الشبكة الحضرية البرازيلية
مشاكل التنقل الحضري
مع الأخذ في الاعتبار خيار النقل الفردي الآلي في بلدنا ، فإن المشاكل الرئيسية التي نواجهها هي:
- زيادة المساحة
- تحديد التدفق
- زيادة معدل الحوادث ، مما يؤدي إلى تشوهات خطيرة أو وفيات ؛
- عرض صغير لبدائل التنقل لخدمة العدد الزائد من الركاب الذين يعتمدون على وسائل النقل العام ؛
- التلوث البيئي.
يؤدي عدم وجود سياسات محددة لزيادة الإمداد بوسائل نقل مجدية وفعالة مباشرة إلى البحث عن النقل الفردي.
هذا الوضع مدفوع بالضغط من صناعة السيارات التي ، بالإضافة إلى الأرباح ، تخلق فرص عمل في البرازيل.
ومع ذلك ، فإن المزيد من السيارات في الشوارع يزيد من عدد حوادث المرور ، حيث يكون معظم الضحايا بكامل طاقتهم الإنتاجية. كما أن هناك ضغط متزايد على الضمان الاجتماعي في حالات الوفاة أو العجز الدائم.
أما بالنسبة للبيئة ، فإن زيادة ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي هي النتيجة الأكثر وضوحًا بسبب بقايا الوقود الأحفوري.
يجب علينا أيضا أن نأخذ في الاعتبار التلوث سمعي الناتجة عن ضوضاء محركات السيارات. الضوضاء تسبب إجهاد الجسم والتهيج والإرهاق.
أيضًا ، هناك مواد لم تعد مستخدمة. في كل عام ، تتخلص البرازيل من آلاف الإطارات والأجزاء المهملة ، مما يؤدي إلى تلويث الأنهار ومناطق الحماية.
التنقل الحضري المستدام
ممارسة التنقل الحضري المستدام شائعة بالفعل ، حتى في البرازيل.
يعتمد هذا المفهوم على الإرادة السياسية لتنفيذ ما يسمى بمركبات السكك الحديدية ، مثل قطارات الأنفاق والقطارات السطحية. كما أنه يدمج ما يسمى بالحافلات النظيفة - التي تستخدم وقودًا بديلاً - ومسارات الدراجات والممرات المتحركة.
بالنسبة للمدن غير المسطحة ، يمكن بناء عربات التلفريك والمصاعد والسلالم المتحركة التي تسمح بالحركة السريعة دون تلويث البيئة.
وبالمثل ، فإن تحفيز السيارة الكهربائية سيكون بديلاً. بعد كل شيء ، يتم نقله من خلال طاقة متجددة ولا حتى ضوضاء.
بالإضافة إلى النقل بالسيارات ، يجب أن ينتبه التنقل الحضري المستدام إلى راحة أولئك الذين يفضلون التنقل سيرًا على الأقدام.
لذلك ، يجب أن تكون الأرصفة في ظروف جيدة للمشاة ومستخدمي الكراسي المتحركة والمعاقين بصريًا والأشخاص الذين يعانون من ضعف مؤقت أو دائم في الحركة.
اقرأ أيضا مدينة مستدامة.
قانون التنقل الحضري
في عام 2012 ، تم سن قانون التنقل الحضري ، والذي يجب تطبيقه في البلديات التي يزيد عدد سكانها عن 20000 نسمة.
يُلزم القانون البلديات بإعداد خطة تنقل حضري تهدف إلى:
- تحسين حركة الناس في جميع أنحاء المدينة ؛
- دمج وسائل النقل المختلفة ؛
- لتحديد سعر معقول لتعريفاتهم الجمركية.
كان الموعد النهائي في يناير 2015 ، وبحلول ذلك التاريخ ، كان 5٪ فقط من المجالس البلدية قد سلموا الخطة. وبالتالي ، ثبت أن المدن يمكن أن تقدم مشاريعها حتى أبريل 2018.
ومع ذلك ، أشاد الخبراء بالقانون باعتباره خطوة إلى الأمام بين السلطة السياسية والمجتمع المدني. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يجبر البلديات على العمل مع التخطيط طويل الأجل والقضايا.
تحديات التنقل الحضري
تتنوع تحديات تحسين التنقل الحضري وتتوافق مع الخصائص المحلية. ومع ذلك ، يمكننا أن نذكر بعض النقاط المشتركة:
- تحسين النقل العام
- استبدال الطاقة الأحفورية بالطاقة النظيفة ؛
- إنشاء مسارات للدراجات وممرات للدراجات ؛
- ضرائب أقل لمن يرغب في شراء سيارة كهربائية ؛
- تكامل وسائل النقل من خلال التذاكر الفردية والتكميلية.
اقرأ أكثر:
- المدن الكبرى
- الجغرافيا الحضرية
- متروبوليس وميجالوبوليس
- التسلسل الهرمي الحضري
- ما هي المناطق الحضرية؟
- التنقل الحضري: خطوات مقال الصف 1000 الخاص بالعدو
